國慶高速囧途：我在充電樁排隊(duì)消耗假期余額

　　電動(dòng)汽車“充電難”并不是一個(gè)新鮮話題，但此輪熱潮與以往不同的是，過去輿論關(guān)注的主要是代步、通勤等市區(qū)場(chǎng)景，而此次輿論目光聚焦于高速路場(chǎng)景，這被認(rèn)為體現(xiàn)出越來越多車主敢于駕駛電動(dòng)汽車跑中遠(yuǎn)途。

　　壹 ||銷量爆發(fā)直接導(dǎo)致電動(dòng)汽車用電量驟增，此次國慶假期的充電難便是一次投射。截至今年8月底，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施為210.5萬臺(tái)，同比增幅為52.3%，雖然增幅不低，但在新能源汽車的高速增長(zhǎng)下，“車樁比”的矛盾在今年進(jìn)一步加劇。

　　貳 ||資本的集中涌入推動(dòng)充電樁建設(shè)快速推進(jìn)，但也產(chǎn)生了不少亂象，不少充電樁運(yùn)營(yíng)商沒有將融來的錢用于提升服務(wù)上，反而用于打“價(jià)格戰(zhàn)”這種不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)手段上。

　　叁 || 國慶高度充電難的現(xiàn)象，也讓換電技術(shù)的優(yōu)勢(shì)再度被關(guān)注。從時(shí)間效率來說，換電比超充的效率更高，通常5分鐘之內(nèi)換電站就能完成對(duì)一臺(tái)電動(dòng)汽車的電池更換。

　　過了這個(gè)十一長(zhǎng)假，你還敢開著電動(dòng)車跑高速嗎？

　　“本想4個(gè)多小時(shí)到， *后花了7個(gè)小時(shí)�！奔易�濟(jì)南的馮先生告訴經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者，今年國慶假期他駕駛著續(xù)航里程480km的電動(dòng)汽車經(jīng)由高速前往天津，本以為這場(chǎng)300公里的路程可以一口氣跑完，但行駛232公里且中途開了一段暖風(fēng)后，車輛便顯示僅剩76公里的續(xù)航里程。

　　為了保險(xiǎn)起見，馮先生駛?cè)胍惶幐咚俜��?wù)區(qū)，很快找到了一處空閑的直流快充樁，“這個(gè)充電樁說是快充樁，但感覺挺老的了，實(shí)際充電速度不快，電流一直徘徊在40A左右，近兩個(gè)小時(shí)才充到80%，按道理快充樁的電流應(yīng)該在100A以上才對(duì)”。

　　不過，相較其他一些電動(dòng)車主，馮先生的經(jīng)歷已經(jīng)算相對(duì)順利了，他至少?zèng)]有在找充電樁上花費(fèi)太多時(shí)間。國慶期間，一則“充電一小時(shí)，排隊(duì)四小時(shí)”的新聞引發(fā)廣泛熱議與轉(zhuǎn)發(fā)，并沖上微博熱搜榜，一位從深圳駕車回湖南的電動(dòng)汽車女車主在高速服務(wù)區(qū)充電時(shí)，排隊(duì)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)4個(gè)小時(shí)，充電又花去了1小時(shí)，前后花了16小時(shí)才到家。

　　該女車主艱難的排隊(duì)遭遇并非個(gè)案， 電網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)高速公路充電熱力圖顯示，國慶假期有409個(gè)充電站出現(xiàn)了排隊(duì)，占全部高速公路站點(diǎn)的18%，與2020年國慶假期相比，數(shù)量增長(zhǎng)了60%。也即差不多每5個(gè)高速充電站就有一個(gè)在排隊(duì)。業(yè)內(nèi)人士表示，南方地區(qū)電動(dòng)車銷量比較大，因此充電排隊(duì)現(xiàn)象可能更為突出。

　　 電網(wǎng)數(shù)據(jù)則顯示，10月1日-3日， 電網(wǎng)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)總充電量同比增長(zhǎng)59%。其中，10月1日國內(nèi)高速公路充電設(shè)施充電量達(dá)到142.92萬千瓦時(shí)，接近平時(shí)日充電量的4倍，創(chuàng)歷史新高。

　　“此次電動(dòng)汽車充電難事件之所以得到關(guān)注，主要還是兩方面原因。一是在產(chǎn)品滲透率15%的爆發(fā)臨界點(diǎn)上，越來越多燃油車主開始考慮電動(dòng)車了，所以更關(guān)心這些事情，二是充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展的確存在滯后。”清研華科新能源研究院 分析師張抗抗告訴經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者。

　　電動(dòng)汽車“充電難”并不是一個(gè)新鮮話題，但此輪熱潮與以往不同的是，過去輿論關(guān)注的主要是代步、通勤等市區(qū)場(chǎng)景，而此次輿論目光聚焦于高速路場(chǎng)景，這被認(rèn)為體現(xiàn)出越來越多車主敢于駕駛電動(dòng)汽車跑中遠(yuǎn)途。與此同時(shí)，多地出現(xiàn)的高速路上電動(dòng)車排隊(duì)充電的場(chǎng)景，也成為這個(gè)假期頗具魔幻色彩的插曲。

　　對(duì)于高速充電難問題的凸顯，張抗抗表示，按照 相關(guān)5年規(guī)劃，充電基礎(chǔ)設(shè)施的整體增速其實(shí)是快于電動(dòng)汽車增速的，只不過空間上，高速服務(wù)區(qū)的充電樁增長(zhǎng)相對(duì)緩慢，而且時(shí)間上，今年電動(dòng)汽車出現(xiàn)超預(yù)期的爆發(fā)式增長(zhǎng)，而2022年后充電樁數(shù)量才會(huì)實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，這就造成了電動(dòng)汽車與充電基礎(chǔ)設(shè)施的增長(zhǎng)產(chǎn)生了一個(gè)時(shí)間差。

　　國慶長(zhǎng)假無意間成了新能源車的一場(chǎng)測(cè)驗(yàn)——車樁比矛盾、充電樁運(yùn)營(yíng)、充電效率等問題，掀開了新能源車充電尷尬“底褲”，也挑撥著車主們對(duì)電動(dòng)汽車長(zhǎng)途焦慮的脆弱神經(jīng)。

　　車樁比矛盾不降反升

　　充電難問題的凸顯，背后是電動(dòng)汽車銷量井噴。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，國內(nèi)新能源銷量達(dá)到179.9萬輛，同比增幅高達(dá)194%，市場(chǎng)滲透率已經(jīng)超過10%，而10%被公認(rèn)為新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展由培育期到井噴期的一個(gè)臨界值。

　　銷量爆發(fā)直接導(dǎo)致電動(dòng)汽車用電量驟增，此次國慶假期的充電難便是一次投射。

　　根據(jù)中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)，截至今年8月底，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施為210.5萬臺(tái)，同比增幅為52.3%，雖然增幅不低，但在新能源汽車的高速增長(zhǎng)下，“車樁比”的矛盾在今年進(jìn)一步加劇。

　　數(shù)據(jù)顯示，2020年底，國內(nèi)新能源汽車的“車樁比”為2.9：1（保有量492萬輛、充電樁數(shù)量為168.1萬臺(tái)），而今年6月底，國內(nèi)新能源汽車保有量為603萬輛，充電樁數(shù)量為194.7萬臺(tái)，車樁比約為3.1：1。

　　近幾年，國內(nèi)新能源汽車的“車樁比”一直徘徊在3：1上下，按照 能源局發(fā)改委布置的充電樁建設(shè)任務(wù)要求，到2030年“車樁比”要達(dá)到2： 1。

　　但計(jì)劃趕不上變化。張抗抗表示，電動(dòng)汽車的爆發(fā)增長(zhǎng)期比業(yè)界預(yù)期要更早來臨，這造成了充電樁布局跟不上的局面。

　　盡管國內(nèi)新能源汽車“車樁比”矛盾是整體性的，但此次輿論熱議的方向卻格外聚焦于高速路場(chǎng)景。

　　張抗抗表示，高速上的電動(dòng)車增長(zhǎng)比銷量增長(zhǎng)更快，越來越多電動(dòng)車主敢開長(zhǎng)途了。今年電動(dòng)汽車滲透率增長(zhǎng)到15%，保有量急劇增加，特別是在大城市增長(zhǎng)更多，而大城市消費(fèi)者是“十一”出行的主力，所以高速路的充電壓力更加巨大。

　　9月26日，國新辦在加快推動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)布會(huì)上表示，目前全國高速公路充電樁保有量為10836個(gè)。這一數(shù)字僅占全國充電樁總數(shù)的0.5%。對(duì)于解決充電難問題，深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示，產(chǎn)業(yè)配套跟不上，還是要靠加快建設(shè)充電設(shè)施來加以解決。

　　近日， 電網(wǎng)已表態(tài)將加快高速公路充電站建設(shè)，預(yù)計(jì)2025年實(shí)現(xiàn)東部地區(qū)高速公路充電站覆蓋率達(dá)到80%，中西部地區(qū)達(dá)到60%，同時(shí)也將對(duì)早期建成的充電樁升級(jí)改造。

　　資本熱潮下運(yùn)營(yíng)考驗(yàn)

　　值得注意的是，選擇本次國慶假期自駕出行的部分電動(dòng)車主在網(wǎng)上吐槽，稱其雖然沒有遭遇到充電樁排長(zhǎng)隊(duì)的情況，但遇到了因維護(hù)不佳而無法正常工作或工作效率不佳的充電樁，所以也陷入到了“充電難”的困境中。

　　廣東的電動(dòng)車車主張先生告訴經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者，國慶期間他駕車由廣州返回茂名老家，途中去過一個(gè)公共充電站，設(shè)備老舊，且無專人值守，個(gè)別充電樁甚至充幾分鐘電就會(huì)無緣無故地自動(dòng)斷開連接。

　　作為公認(rèn)的投資風(fēng)口之一，電動(dòng)汽車充電樁一直都是資本青睞的對(duì)象，今年5-6月的短短兩個(gè)月時(shí)間內(nèi)，便有星星充電、依威能源、特銳德、云快充充電樁4家充電樁運(yùn)營(yíng)商以及昇科能源、中電智谷2家充電樁技術(shù)企業(yè)獲得了融資，其中僅依威能源就拿到了3.5億元。

　　資本的集中涌入推動(dòng)充電樁建設(shè)快速推進(jìn)，但也產(chǎn)生了不少亂象，不少充電樁運(yùn)營(yíng)商沒有將融來的錢用于提升服務(wù)上，反而用于打“價(jià)格戰(zhàn)”這種不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)手段上。

　　近日，一封《深圳市電動(dòng)汽車充電行業(yè)聯(lián)名投訴信》在充電樁行業(yè)流傳，并再次將充電領(lǐng)域“價(jià)格戰(zhàn)”話題帶入輿論視野。該投訴信由深圳42家充電樁運(yùn)營(yíng)商聯(lián)名發(fā)起，投訴第三方充電平臺(tái)用大額補(bǔ)貼的方式擾亂行業(yè)正常市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

　　充電行業(yè)的“價(jià)格戰(zhàn)”已經(jīng)不是 次發(fā)生。今年以來，廣東、湖北、陜西等多個(gè)省都有過類似事件，陜西省電力行業(yè)協(xié)會(huì)該協(xié)會(huì)充電設(shè)施分會(huì)今年6月為解決陜西充電市場(chǎng)價(jià)格大戰(zhàn)的亂象，召集陜西境內(nèi)小桔充電、星絡(luò)充電通（恒大）、快電、新電途（支付寶）、云快充等平臺(tái)召開過一次座談會(huì)。

　　在業(yè)界看來，“價(jià)格戰(zhàn)”不僅擾亂了行業(yè)秩序，也使得部分運(yùn)營(yíng)商無暇關(guān)注自身的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量。根據(jù)官方消息，今年以來，中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟赴北京、浙江、湖北、廣東等地相繼進(jìn)行調(diào)研走訪，發(fā)現(xiàn)部分充電樁運(yùn)營(yíng)商定期維護(hù)工作不到位、消防設(shè)施配備不符合要求等7個(gè)方面的問題。

　　同時(shí)，充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)企業(yè)今年還通過中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟隨機(jī)指定和企業(yè)自定的方式進(jìn)行充電設(shè)施現(xiàn)場(chǎng)安全隱患排查，截至今年9月共查找到風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)319項(xiàng)，其中122個(gè)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)是由于運(yùn)維不當(dāng)?shù)木壒试斐傻�，占比接近四成�?/p>

　　汽車行業(yè)分析師顏景輝告訴經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者，無論充電樁技術(shù)多先進(jìn)，都需要持續(xù)投入資金和人力來進(jìn)行專業(yè)的維護(hù)，高質(zhì)量運(yùn)營(yíng)是充電服務(wù)行業(yè)的立身之本，“往小了說這會(huì)影響一個(gè)個(gè)消費(fèi)者的充電體驗(yàn)，往大了說這會(huì)影響我國充電網(wǎng)絡(luò)的整體效率乃至電動(dòng)汽車的普及進(jìn)程。”

　　車企的充電效率競(jìng)爭(zhēng)

　　電動(dòng)汽車充電便利與否，被認(rèn)為主要受兩方面因素影響，一是充電設(shè)施的數(shù)量多寡，二是充電效率的高低。除了加快建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，也有越來越多企業(yè)謀求通過提升充電效率，來解決充電難問題。

　　隨著續(xù)航里程短板近兩年逐漸得到攻克，“超充”技術(shù)又成為企業(yè)們的新競(jìng)逐方向。國慶前夕，東風(fēng)汽車旗下高端智能電動(dòng)車品牌嵐圖汽車發(fā)布了自研800V高電壓平臺(tái)及超級(jí)快充技術(shù)，同時(shí)宣布該技術(shù)已進(jìn)入整車測(cè)試階段，能夠?qū)崿F(xiàn)充電10分鐘，行駛400公里。

　　無獨(dú)有偶，廣汽埃安近日上市的AION V Plus也宣稱 搭載了AION超倍速電池技術(shù)，同時(shí)率先支持A480超級(jí)充電樁，未來可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘、行駛207公里的效果。

　　另外，華為也已于今年4月發(fā)布AI閃充動(dòng)力域全棧高壓平臺(tái)，年底交付的極狐阿爾法S HI 版借助該平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航195km。今年9月，比亞迪則發(fā)布了全新的e平臺(tái)3.0，該平臺(tái)的車型可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘行駛150km。

　　在提升充電效率方面，充電樁的重要性不言而喻，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》指出，加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)智能有序充電、大功率充電、即插即充等新型充電技術(shù)研發(fā)，提高充電便利性和產(chǎn)品可靠性。

　　各車企也看到了這一點(diǎn)，在將超充技術(shù)應(yīng)用至量產(chǎn)車型的同時(shí)，其配套的超充站也在加快建設(shè)。今年9月，廣汽埃安發(fā)布了擁有480千瓦充電功率的A480超充樁。據(jù)了解，廣汽埃安到2025年將會(huì)在全國300個(gè)城市建設(shè)2000座超充站，滲透至地級(jí)市，實(shí)現(xiàn)全覆蓋。

　　今年8月，小鵬汽車宣布首批11個(gè)高速超充站已在7月份落成并上線運(yùn)營(yíng)，目前已實(shí)現(xiàn)京滬高速山東段、京港澳高速河南段貫通，每個(gè)站點(diǎn)布局兩個(gè)小鵬車主專享的超充站，充電功率為180kW。根據(jù)規(guī)劃，后續(xù)小鵬超充將陸續(xù)貫通京滬、京廣、京港澳等高速路線。

　　國慶高度充電難的現(xiàn)象，也讓換電技術(shù)的優(yōu)勢(shì)再度被關(guān)注。從時(shí)間效率來說，換電比超充的效率更高，通常5分鐘之內(nèi)換電站就能完成對(duì)一臺(tái)電動(dòng)汽車的電池更換，作為國內(nèi) *早押寶換電模式的車企之一，蔚來便計(jì)劃通過大規(guī)模鋪設(shè)換電站解決高速充電難的痛點(diǎn)。

　　半個(gè)月前，蔚來正式發(fā)布“五縱三橫四大都市圈”高速換電網(wǎng)絡(luò)布局計(jì)劃，計(jì)劃在2022年春節(jié)前建成五縱三橫四大都市圈高速換電網(wǎng)絡(luò)，其中五縱指G1京哈高速、G2京滬高速、G5京昆高速、G15沈海高速，三橫指G30連霍高速、G50滬渝高速、G60滬昆高速。